Solarna ulična industrija svjetla ponovo "eksplodira grmljavinu", tajna iza baterije

Posljednjih se godina solarna energija brzo razvijala i proširila na različita područja, uglavnom zbog pada cijene solarne ćelijei skladištenje energije. Kao važan dio proizvoda solarne energije, smanjenje troškova solarnih ćelija potiče brzi razvoj industrije solarne energije. Sudeći prema ukupnom trendu razvoja solarne ulične svjetiljke u mojoj zemlji, neke institucije predviđaju da će se proizvodnja cijele industrije očekivati ​​oko 20,25 miliona do 2020. Do 2020. godine tržišni kapacitet solarnih uličnih svjetiljki dostići će 60 milijardi juana.

Solarna ulična svjetlatrebao bi imati bolji razvoj; ali s problemom trajanja baterije novih energetskih vozila, mnoge baterije su eliminirane. U slučaju nestandardnih nacionalnih politika i propisa i nezrele upotrebe tehnologije korištenja ešalona, ​​mnogi proizvođači kako bi se mogli nositi s ovim baterijama barataju se po niskim cijenama ili se čak prodaju po tonama, pa je cijena izuzetno visoka niske, a neki troškovi mogu varirati od 1/5-1/10 normalnih baterija. Koliko dugo ove baterije mogu izdržati? Prodavci nemaju dna. Stoga, sami proizvodi nisu zajamčeni, a budući da su mnogi od njih gotovinske transakcije, nema garancije nakon što je transakcija dovršena.

Glavne hemijske supstance baterije sastoje se od elektrolita za separaciju pozitivne elektrode i negativne elektrode itd .; a i sami ti materijali takođe imaju životni ciklus. Uzmimo za primjer litijum -željezo -fosfat, vijek trajanja može doseći 2000 puta, pa kako se broj ciklusa povećava, dolazi do promjena u kemijskim tvarima koje čine cijeli životni ciklus može biti neizvjestan. Uzmimo za primjer čisto električni taksi u Shenzhenu. Urednik razgovara s majstorom. Njihov električni taksi se puni dva puta dnevno, a to je punjenje i pražnjenje velike struje. Ciklus je 2 puta dnevno, a broj ciklusa je 3 godine. 2*365*3 = 2190 puta. Broj ciklusa litijum -gvožđe -fosfatna baterijaje 2000 puta, a broj ciklusa se ne može postići nakon više serijskih i paralelnih veza na električnim vozilima. Ako baterija koja je uklonjena iz električnog vozila nakon 3 godine rada ima vijek trajanja veći od 2000 puta, a iz perspektive vlastitih kemijskih karakteristika, ne može se zajamčiti vijek trajanja. Zbog toga se nijedan proizvođač baterija ne usuđuje to učiniti. Razlog zašto baterija ide na jamstvo.

solar street light

Solarna ulična svjetla često se koriste kao nacionalna infrastrukturna oprema, s inženjerskim karakteristikama, služe masama i povezana su sa stvarnim životom ljudi, pa su pouzdanost, sigurnost i stabilnost proizvoda zahtjevniji. I zastarjele baterije se koriste u solarna ulična svjetla koji služe javnosti, a postoji i veliki sigurnosni rizik. Zastarela baterija sama po sebi nosi velike skrivene opasnosti, jer je sama zastarjela baterija prošla dug ciklus punjenja i pražnjenja, a njen vijek trajanja i kemijske karakteristike više nisu zajamčene. To je kao osoba koja je podvrgnuta operaciji zaobilaženja srca i mora je pustiti da dugo trči Isto kao i maraton. Možda nema problema, ali rizik je izuzetno velik. Međutim, kao proizvod infrastrukturnih projekata, solarna ulična svjetla su neprihvatljiva. To se odnosi na živote i sigurnost masa.

      Naš solarno ulično svetlo se koriste litijumske baterije A klase, mogu izdržati 3-5 kišnih dana sa dobrim lumenom 

solar light


Vrijeme objavljivanja: jul-22-2021